В бензиновом или дизельном четырёхтактном двигателе ремни и цепи газораспределительного механизма (ГРМ) выполняют одну и ту же важную функцию. Они приводят в движение распределительный вал, чтобы в нужный момент открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны. Только в этом случае мотор будет работать оптимально, с полной производительностью и в соответствии с установленными нормами выбросов. Однако и ремень, и цепь имеют свой ресурс, требуют регулярных проверок, а в большинстве случаев ещё и замены.
Ремням ГРМ не требуется отдельный герметичный корпус. Они работают тише цепей, а в механизме их привода используются простые и недорогие натяжные ролики.
Такие приводы более гибкие, поэтому их часто применяют не только для синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов. В ремённый ГРМ могут интегрировать масляные и водяные насосы, а также, при использовании двухсторонних зубчатых ремней, приводы балансирных валов.
Чаще всего зубчатые ремни используют на рядных бензиновых и дизельных двигателях небольшого рабочего объёма. Однако существуют и V-образные моторы с ремнями, например, у Audi, Porsche или Ferrari.
В отличие от ремней, цепи ГРМ считаются необслуживаемыми. Тем не менее при пробеге более 100 000 километров необходимо проверять величину растяжения цепи, а также состояние натяжителей, направляющих и звездочек валов.
Даже небольшие отклонения в фазах газораспределения могут привести к неустойчивой работе двигателя. Поэтому ремень или цепь ГРМ должны оставаться целыми и не растягиваться на протяжении десятков или сотен тысяч километров. Считается, что большинство цепей не требуют обслуживания, однако существуют и долговечные ремни ГРМ, рассчитанные на срок службы до 300 000 километров.
Однако для ремённых передач большой ресурс часто оказывается завышенным. Резина стареет даже в автомобилях с небольшим пробегом, поэтому производители указывают интервал замены ремней не только в километрах, но и в годах, например, каждые 100 тысяч километров или раз в пять лет.
Иногда, оценивая сервисную историю автомобилей, производители сокращают рекомендуемые интервалы замены. Например, BMW уменьшила срок службы ремня ГРМ двигателя M40 до 40 000 километров.
Отдельный случай представляют собой зубчатые ремни, работающие в масляной ванне, подобно цепям. В 2008 году Ford внедрил эту технологию в трехцилиндровые двигатели EcoBoost. Позже к этому решению присоединились Peugeot, Citroën и Opel.
Однако такие моторы крайне требовательны к качеству масла, использовать можно только одобренные производителем продукты. Применение неподходящих масел может привести к разрушению ремней.
Например, в 2023 году группа Stellantis отозвала в Германии более 74 000 машин с бензиновыми двигателями объёмом 1,2 литра из-за риска попадания частиц резины в вакуумный насос усилителя тормозов.
При растяжении привода ГРМ нарушается синхронизация валов, и производительность двигателя снижается. Мотор может работать неустойчиво, заглохнуть или вообще не завестись. Поэтому существуют строгие ограничения на допустимое растяжение ремней и цепей. При превышении этих допусков обязательна немедленная замена.
Изношенная цепь может перескочить или порваться, что приводит к столкновению поршней с клапанами и серьёзным повреждениям двигателя. Это же касается и ремней, за исключением специальных двигателей «свободного хода», которые сейчас практически не производят.
Во-первых, если вы приобрели автомобиль с пробегом более 60 тысяч километров или с меньшим, но не уверены в корректности цифр на одометре, обязательно проверьте состояние привода. На ремне не должно быть видимых трещин и следов расслоения. Если конструкция не предусматривает работу ремня в масляной ванне, ремень должен быть сухим, без следов масла или других технических жидкостей.
Цепь необходимо проверить на предмет растяжения, а также оценить состояние звездочек и направляющих. Лучше, если этот осмотр проведёт квалифицированный специалист.
Во-вторых, не стоит слепо доверять заявлениям о «вечном» ресурсе приводов. Лучше своевременно менять их согласно рекомендациям производителя или опыту владельцев, информацию о котором можно найти в сервисной книжке или на форумах по вашей модели.
Наконец, обращайте внимание на посторонние звуки при запуске и работе двигателя. Если вы слышите дребезжание, грохот, скрипы или писк, продолжающиеся дольше нескольких секунд, немедленно обратитесь в автосервис.
Как сэкономить на ТО
Стоимость замены цепи зависит от конструкции двигателя и может составлять от 100 тысяч рублей на моторе V6. Если требуется демонтаж двигателя, сумма увеличится на 20 – 30 тысяч рублей.
Замена ремня ГРМ обходится дешевле — от 15 тысяч рублей на простом двигателе, например 1,4 CZDA от VW. При сложностях демонтажа стоимость может значительно вырасти.
Ремень и цепь ГРМ выполняют одинаковые функции, но имеют разные преимущества и недостатки. Ремень работает тише, а цепь обычно долговечнее. Независимо от выбора привода, важны регулярные проверки и своевременная замена, чтобы избежать серьёзных повреждений двигателя и дорогих ремонтов.
.webp)
