Dongfeng вывел на российский рынок пару своих новых кроссоверов — Mage и Huge. Рассказываем о первых впечатлениях от небольшого тест-драйва обеих машин.
Dongfeng Mage (в китайском девичестве — Aeolus Haohan) и Dongfeng Huge (Aeolus Haoji) построены на базе доработанной платформы CMP от Peugeot-Citroen. Dongfeng называет ее DSMA. Dongfeng Huge досталась она, а Dongfeng Mage получил ещё более изменённую тележку DSMA 2.0.
При её превышении многих потенциальных покупателей автомобиля начинает напрягать размер транспортного налога. Трансмиссия у обеих машин переднеприводная с 7-ступенчатым роботом. Динамика также заявлена одинаковая — 8,2 секунды до 100 км/ч, 190 км/ч — максималка. На этом список общих черт моделей можно смело закрывать!
Начнём с того, что Mage и Huge — машины формально разных классов. Mage с габаритами 4650 х 1905 х 1630 мм и колёсной базой 2775 мм относится к среднеразмерным «кроссам» С-класса. А Huge (габариты — 4720 х 1910 х 1702 мм, колёсная база 2825 мм) — это уже вполне себе полноценный кроссоверный класс D.
Ну и дизайн моделей серьёзно разный.
У Mage мы видим узенькие светодиодные фары, мощные и резкие изломы декоративной штамповки по бортам, утапливающиеся дверные ручки, выраженный диффузор нижнего бампера. Сплошной стиль-спорт и всё такое. У более крупного Huge аналогичная Mage корпоративная решётка радиатора в стиле «китовый ус». Однако глазки головного света Huge открыты шире, чем у Mage.
Скромненько, но со спортом: тест-драйв седана GAC Empow
У Huge намного более спокойный дизайн боковин и задней части машины. Хотя и с неизбежной для современного китайца кормовой оптикой через всю пятую дверь, спойлером на её верхней кромке и парой труб выхлопной системы по краям заднего бампера. Можно сказать, что если у Mage — имидж этакого стильного дерзко-резкого молодого человека, то Huge олицетворяет кого-то вроде его папаши. Для которого вся эта модная суета-мишура — на 16-м месте. Вот такие получились «Отцы и дети» с изначально одинаковой технической генетикой.
В салонах Dongfeng Mage и Dongfeng Huge различий ещё больше, чем в их экстерьерах. Тут всё принципиально по-разному. Так, у Mage максимально возможное количество опций-функций-регулировок убрано в мультимедийную систему со здоровенным 15-дюймовым экраном на месте центральной консоли. На физических кнопках тут явно (и с успехом!) сэкономили.
А в Dongfeng Huge, наоборот, приоритет отдан физическим органам регулировки — кнопкам и крутилкам. Его мультимедийная система представлена вполне человеческим 10-дюймовым экраном, сросшимся с приборкой. Так что «тут вам» не для любителей чуть что — немедленно тыкать в тачскрин гаджета. Ну и для ног задних пассажиров у Huge заметно больше места. С объёмами багажных отсеков у кроссоверов ожидаемо та же история: Mage — 637 литров, Huge — 770.
Dongfeng Mage на ходу показался более резким, что ли. Он меньше кренится в быстрых поворотах, меньше раскачивается на ухабах, чем Dongfeng Huge. Его тормоза срабатывают более чётко, ход педали тормоза — короче. Однако при рулении на более-менее приличной скорости Mage ведёт себя порой пугающе.
При энергичном перестроении кузов кроссовера резко кренится и «шатается». Потом это колебание довольно быстро затухает, но оставляет подвешенным в воздухе вопрос: не закрутит ли машину при таком манёвре на скользком покрытии?! Huge же, напротив, заметно более плавен, комфортен и предсказуем на ходу. Хотя и явно недолюбливает такую дисциплину как интенсивное руление в связке быстрых поворотов.
Подробный обзор Geely Atlas второго поколения: два в одном
Dongfeng Mage — для тех, кто тяготеет к машине-гаджету. К модели, обладающей достаточно броской внешностью, а также позволяющей реализовать резкую и достаточно агрессивную манеру езды.
Dongfeng Huge — более крупный кроссовер для людей, кому не нужны уличные гонки. Для тех, кому не интересно адреналинить, прыгая по рядам в городском потоке. Зато нравится с комфортом и быстро перемещаться по скоростным магистралям.
.webp?img-format=auto&img-1-resize=height:350,fit:max&img-2-filter=sharpen)
