Название бренда VGV расшифровывают по-разному. В одних источниках эта короткая аббревиатура обозначает Very Good Vehicle (очень хороший автомобиль). В других — Victory Go Victory, что литературно можно перевести как «От победы к победе». В любом случае звучит очень амбициозно. Но так ли на самом деле хорош U75 Plus (не путать с маркировкой немецких подлодок)? В нашей статье мы подробно разберём все его плюсы и минусы.
История марки VGV — это классическая китайская сага: амбиции, провалы и упорство вопреки всему. Всё началось в 2012 году, когда компания Weichai Automotive представила бренд Enranger чтобы выпускать кроссоверы и легковушки. Производство стартовало в 2014-м. Но… китайский покупатель новые модели проигнорировал.
Однако сдаваться — не в правилах Поднебесной. В 2019-м автопроизводитель регистрирует VGV, а в 2020-м марка попадает под крыло гиганта Sinotruk Group, известного в России своими тягачами и самосвалами Howo и Sitrak. Отсюда, собственно, на U75 Plus и характерная эмблема.
Но и тут удача не спешила улыбаться: в 2022 и 2023 годах VGV продал немногим больше 10 тысяч кроссоверов. Для китайского рынка, где продажи измеряются сотнями тысяч, это даже не статистическая погрешность.
В мае состоялась презентация, и скоро кроссоверы начали поступать дилерам. Так что U75 Plus продаётся у нас больше года. Но на дорогах он по-прежнему встречается редко. Интересно, почему?
На первый взгляд, VGV U75 Plus не кажется большим — спокойный, классический дизайн в духе Mitsubishi Outlander третьего поколения слегка маскирует его габариты.
При этом дорожный просвет в 190 мм (на 4 мм меньше, чем у Lada Vesta SW Cross) и безальтернативный передний привод дают понять: перед нами скорее высокий универсал, чем покоритель бездорожья.
Правда, инженеры подстраховались — независимая задняя подвеска теоретически позволяет прикрутить муфту подключения заднего привода, а неокрашенные пластиковые накладки с резиновыми уплотнителями защищают пороги от пыли и грязи. Но даже на родине, в Китае, U75 Plus так и не обзавёлся всеми ведущими.
Отцы и дети: первый экспресс-тест-драйв Dongfeng Mage и Dongfeng Huge
Интерьер U75 Plus — наглядный пример китайской «премиум-иллюзии». С первого взгляда салон кажется «богатым»: стильная комбинация гладкой и перфорированной искусственной кожи на сиденьях, аккуратная строчка на передней панели, массивная панорамная крыша с электроприводом шторки. Но стоит приглядеться — и становится ясно, где сэкономили.
Та самая кожа на ощупь выдаёт своё синтетическое происхождение, а кондиционер (климат-контроль не доступен ни в одной из комплектаций) работает по принципу «дует — и ладно». Зато обогрев здесь есть буквально всего — руля, сидений, зеркал, ветрового стекла и форсунок омывателя. Радует, что управление кондиционером и режимами движения вынесено на отдельные физические кнопки.
Кроме того, уже через несколько минут после начала поездки замечаешь, как левая лодыжка упирается в жёсткий выступ на двери, а правое колено периодически бьётся о центральную консоль. Мягкая накладка на ней — словно единственная уступка комфорту в этом царстве компромиссов.
Мультимедийная система с 10,1-дюймовым тачскрином выглядит вполне современно и достаточно шустра в работе. Однако её функционал не очень богат. По своей сути это обычный Android-планшет с доступом в Google Play, но без возможности вставить SIM-карту.
Приборная панель тоже представляет из себя графический экран. Последний имеет размер 10,25 дюйма и предлагает два варианта оформления. Можно выбрать «спортивный» с абстрактными шкалами, и «модерн» с классическими круглыми циферблатами. Правда, переключаться между ними — отдельное приключение, требующее углублённого изучения меню. Зато, докопавшись в итоге до нужных настроек, можно отрегулировать усилитель руля. По ощущениям, «стандарт» слишком синтетический, «комфорт» делает руль излишне ватным, и только «спорт» хоть как-то возвращает ощущение связи с дорогой.
В режиме «пятеро в салоне» U75 Plus раскрывается во всей красе. Второй ряд отъезжает назад, даруя пассажирам пространство, достойное минивэна. Сложите спинки — и получите ровный пол на 1800 литров, где можно разложить матрас и ночевать с видом на звёзды через панорамную крышу. Дверь багажника, кстати, с сервоприводом — приятная мелочь для тех, кто привык загружаться с руками, полными пакетов.
Но если вам нужны все семь мест, готовьтесь к упражнениям с салазками. Попытка рассадить пятерых на двух задних рядах — это уже квест. Даже у людей среднего роста колени упрутся в спинки кресел, а багажник съёжится до смешных 200 литров — хватит разве что на пару спортивных сумок или недельный запас пельменей.
Для большой машины со снаряжённой массой 1680 кг U75 Plus едет на удивление бодро. Двухлитровый турбо мощностью 199 л.с. ожидаемо не резок, но уверенно тянет уже с холостых. При этом 8-ступенчатый автомат (лицензионная версия знаменитой ZF 8HP) переключается образцово плавно и позволяет очень точно управлять тягой.
Подробный обзор Geely Atlas второго поколения: два в одном
Кому надо большего напора, могут выбрать режим «спорт», но и в стандартном «комфорте» U75 адекватно, без драматических пауз, откликается на газ.
На разбитой дороге можно смело держать 70 км/ч, не боясь пробоев. Лежачих полицейских U75 проглатывает почти незаметно, особенно если немного сбросить газ перед препятствием. За комфорт, правда, приходится платить лёгкой валкостью в быстрых виражах. Но это вполне приемлемый компромисс.
Executive (от 2 949 900 руб.), наряду с полным набором тёплых опций, предлагает обивку салона из искусственной кожи, цифровую приборную панель, мультимедийную систему на базе Android, камеры кругового обзора и даже электропривод багажника. За доплату в 150 000 рублей получаем третий ряд.
Premium (от 3 149 900 руб.) отличается от базы панорамной крышей, перфорированной кожей, подогревом сидений второго ряда, системами предупреждения фронтального столкновения и выезда с полосы. Тех, кто любит басы, вероятно, порадует ещё и сабвуфер.
Преимущества:
Минусы:
Преимущества:
Минусы:
Преимущества:
Минусы:
Преимущества:
Минусы:
Как выбрать внедорожник для путешествий: от городских поездок до экстремальных экспедиций
VGV U75 Plus — машина не без недостатков, но за свои деньги даёт семьям именно то, что нужно от недорогого вместительного кроссовера. Только сначала проверьте, есть ли поблизости сервис для этой модели.
.webp?img-format=auto&img-1-resize=height:350,fit:max&img-2-filter=sharpen)
